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动车“脑科医生”:一晚做8次“手术”

2020-01-30 14:04:37 来源:中新网广西 繁体中文 有奖报错 发表评论 打印正文 关闭页面

  中新网广西新闻1月28日电 (彭婉云 梁茎梨 梁家余)1月22日,年关将至,正是万家团圆时。

  23时47分,在南宁动车所检修库,奔行一日的动车正纷纷“归巢”,准备接受全方位的“体检”。

  今年26岁的王睿是南宁电务段南宁动车车载设备车间一名检修工,主要负责动车ATP信号设备的检修维护工作。ATP是控制动车运行的车载设备系统,又叫列车超速防护系统,我们开汽车时要遵守陆地交通规则,动车也不例外。当列车超速、闯红灯时,ATP会输出制动停车指令,保证动车行驶安全,相当于动车组的“大脑”。

  因此,王睿这个工种又被大家形象地称为动车“脑科医生”。

  “ATP/CIR师傅可以来检三道二列位八车作业了”

  23时52分,候在工区值班室查看检修视频的王睿接到停车库里车辆部门职工的呼叫,准备入库检修今晚的第二列动车组。

  春运时期,由于动车加密开行,动车运行公里数很快达到检修标准,动车所每晚检修的动车较之平时增加了1/2左右。今晚王睿和几位工友要完成39组动车组的检修任务。

  “平均每人6-8组左右吧,1组大概需要检修40-60分钟。”王睿告诉记者,除了在车上检修的时间,他们还要将在设备死角处录入的视频带回去查看,并分析设备数据,查找安全隐患。

  动车上的信号设备共有三大块,车顶的天线、车内的ATP(列车超速防护)系统、车底的速度传感器和STM(轨道电路信息接收天线)和BTM应答器信息接收天线。

  来到机车驾驶室,王睿打开ATP电源,开始进行制动试验。制动是ATP的核心功能,相当于动车的保险装置。为了保证动车安全并准点达到车站,动车在行进过程中会遇到多种不同的行车信号,每种信号限速范围都不相同,当列车超速运行时,ATP将立即采取警报并启动制动措施,保证行车安全。

  ATP主机机柜在车厢连接处,机柜上密集分布的电线回路令人眼花缭乱,信号指示灯正不停闪烁。王睿告诉我们,这里的灯位有上百种,每一种灯位传递的设备信息都不相同。

  “比如这个灯叫做MAMB,它代表的是ATP设备的轮询状态,如果它一直闪烁,说明设备正常,如果它不闪或者一直亮着,说明设备已经失去通讯。”王睿顺手指向主机角落的一个信号灯,向记者讲解道。

  对设备安全隐患的敏感性,往往源自作业人员对设备的了解程度,在看似机械化的流程下,每一项检修数据就像我们的“体检报告”,暗示着动车的“身体变化”,即便设备一切正常,检修工仍需要对数据进行线性分析。

  虽然被称作“脑科医生”,但在王睿看来,检修工作的本质却并不单是“治病”,而是通过发现问题,了解设备的特点,从而不断对设备进行改造与升级,使动车达到一个更健康、稳定的状态。

  JRU设备司法记录单元是动车组的“黑匣子” ,负责记录行车运行数据和ATP故障代码,也就是动车的“病历单”。一个300S型ATP的JRU单元运行数据一天的记录约有3万条,人工分析需要17小时左右,在不知道故障时间的情况下,要从几万条记录中找出故障代码,无异于大海捞针,效率和精准率都较低。

  过去,给动车JRU设备司法记录单元查找故障代码一直是检修工头疼的问题。直到2017年底,王睿与车间的研发团队一起,耗费一年时间研发了动车组ATP设备JRU数据检索与分析软件。

  这款软件具有自定义选择检索条件的功能,可以从上万条数据记录里直接自动找出故障和异常数据,数据分析的时间由之前的几个小时缩短至几分钟,安全性也大大提升。在故障处理时可以直接“对症下药”,为下一个列车检修和故障处理工序提供了更充裕的时间。

  2019年,这套系统正式运用后,大大降低了ATP设备故障率,南宁局集团公司动车车载设备故障率首次达到全路最低。

  检修完车上的设备,王睿登上车顶,查看动车顶部的车顶天线设备。列车顶部有两条防滑线,是专门为检修人员设置的,站在圆弧形的车厢顶部,记者不禁打了个战栗,只见王睿步伐平稳,与CIR作业人员探讨起业务问题。

  此时,外面的黎明万籁俱静,而这辆正在检修的动车组上,保洁员们正在清理座椅卫生,机械师们手持电筒不停巡视,数名保洁员正在清洗车体外部……这是铁路人的春运战场。

  00时29分,一辆列车检修完毕,来不及回备班室休息,王睿又向下一辆列车走去,他的夜晚才刚刚开始。

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  (来源:中新网广西)

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